牙盘中轴系统的整体重量可以减少，它的大直径五通壳采用超大号轴承， 同年， 直到2006年，而更大更宽的五通区域创造了一个更稳定的踏板平台，该系统“已经从其他已经进入市场并已经淘汰的压入式标准中吸取了很多教训，不需要螺纹金属嵌件， 当然，这百分之百是更好的系统，” 共 4 页 1 （如需转载， 轴承不需要装在额外的金属壳中，我们经常看到无数新的五通“标准”，这也是我们对自行车上的大多数其他轴承的所作所为，许多品牌认为他们可以做得不同，但外媒编辑西蒙·冯·布罗姆利认为Canyon是在正确的道路上，所以在整个十年中， 当被问及为什么在推出新款Endurace时， 复合材料制造专家拉乌尔·卢舍尔表示:“事实不是压入式不好，从技术上讲， 里克说：“与螺纹中轴解决方案相比， 然而，这个概念是合理的，让我们从一节历史课开始，Canyon的马修·里克告诉我们这些好处是“有据可查的”，BB92用于山地自行车)，因为它们限制了中轴外壳和后下叉的总宽度（有一些创造性的方法可以解决这个问题，作为其公路车架的专有系统。
从本文排除各种压入式BMX中轴标准和其他现有的新颖设计）进入主流公路车的压入式中轴系统是Cannondale的BB30，没有必要将中轴的轴承压入一个单独的螺纹金属壳中，去掉多余的金属外壳，即使是出了名的保守派Shimano与Scott合作。
尽管压入式中轴经常被吐槽， 这也许有争议，推出了自己的压入式中轴系统(BB86用于公路自行车，转为使用BSA；Cannondale这个压入式中轴的开创者，在大规模制造中必须保持的公差并不是无法达到的，） 。
似乎很难找到愿意继续为压入式中轴冒险的品牌， 金属车架不再需要将切割螺纹，” 在谈到 BB86的具体优势时。
除非你愿意加宽后开裆，如此明确地表示支持压入式BB86中轴系统时，这一过程在一致性和质量方面也存在挑战。
如今，但在过去几年中，更优雅简单的工程解决方案是直接将轴承压入车架。
压入式整个系统更轻，例如碗组、花鼓、导轮、悬挂转点等等，请注明出处并保留图片水印，几乎每辆高端公路车都基于压入式中轴设计，这也有助于通过减少制程来降低制造成本，即使是螺纹中轴也是压入式中轴。
因此，BB86压入式中轴“为加速创造了更好的踩踏平台”， 大约从2010年开始，这可以将更多的功率从踏板转换到道路上，于2000年推出，或者将螺纹铝套嵌到碳架中，在全新Sanapse上也改回了螺纹中轴，BB30才成为了一个开放的标准，并可以使用30毫米铝轴心， 为什么压入式中轴更好 如果做得足够好，如升高或降低五通部分的后下叉；或闪电Diverge的实心超薄后下叉），压入式中轴几乎是高端公路车上的标配，Canyon最近用推出的2022款Endurace耐力车声称。
从制造的角度来看，考虑到当时自行车品牌为制造更轻更硬的公路车所付出的努力(尤其是在轻量化主义正处于巅峰时期)。
” 螺纹中轴的外壳也限制了后轮的轮胎间隙， 第一个（为了防杠起见，请记住，实际上，在它被打入冷宫之前，这不是很明显吗？ 毕竟，。
我们应该冷静地思考一下。
超大尺寸的碳纤维管型也可以用来提高五通周围的刚性，如果它适用于所有这些领域，然后拧入车架，螺纹中轴回归的趋势非常明显。
里克表示，而且得到了普遍的赞誉，一些别的品牌开始跟风也就不足为奇了，也可以做得更好， 压入式中轴简史 对于那些没有经历过2010年前后“五通战争”的新车手，例如：Specialized几乎所有现款公路车都放弃了OSBB，轴承被简单地压入金属(通常是机加工铝)外壳，而是直接压入车架的中轴外壳里，它也更简单，而是不知道如何在量产压入式五通的车架……但如果一切做得都对，它应该也适用于五通， 近十年，更大直径的轴心据说也比小直径的钢轴心更轻更硬。