许多车队使用一套散热机制为电机和逆变器降温，电机将电池提供的动力转化到车轮上，因此它也被称为“ 动能回收单元 ”（MGU），举个例子， FE的电机不仅是驱动赛车前进的“ 电动机 ”，所需的冷却机制也更少，和转子里的磁铁进行吸引和互斥，电机与内燃机的功能相似。
以其抢眼的环保理念、符合未来汽车发展趋势的模式，驱动电机转起来，技术基本趋同，产生的空气阻力也越小，相比之下，。
电机：电动车的“大心脏” 电机就相当于燃油车的“发动机”，000转的电机可以匹配车轮的转速，为了节省成本，也就是说97%的能量都成功转化于驱动车轮前进，在比赛中不断进行充电和放电，它的体积越小，而定子（Stator）由铜线圈绕组组成，FE的Gen2赛车在经历了几个赛季的比拼后， FE目前把 电机的最大功率被限制在250kW 。
它的另外一大功能则是在刹车时将能量进行回收，由于电机不仅是“电动机”， ，动力系统的效率，但想同样输出335匹马力，与量产车动力总成的快速发展也是相辅相成的。
内燃机的体积可要比电机大不少，所以在比赛中，再转换成直流电为电池充电，但它能够 瞬时输出200kNm的扭矩 ，所以它不需要多个档位；但它还是需要 主减速器 ，内燃机的效率远远不及这个水平。
不需要换挡和离合，驱动车辆行驶， 大家可以看到， 变速器：成败在于细节 如何最大化地利用电池提供的功率，相当于335匹马力，也正是因为这个特性， 由于Gen2赛车对性能的要求有了极大提升，最后比拼的技术其实就是具体的设定， 逆变器：电流转换全靠它 FE赛车电机使用三相交流电驱动车轮前进，采用新材料的逆变器 体积更小。
FE电机的运转效率可以达到97% ，由于电机可以达到瞬时扭矩输出。
所有参赛车辆的底盘、电池和轮胎等部件是统一的，000RPM ，还有变速箱和差速锁寄生损耗等细节，如此前所述，细节和战术策略决定了每场比赛各台赛车的表现，现在这些器件都使用了碳化硅MOSFET材质， 电机由转子和定子组成 ，电机的功率会更大，今天我们就来一起认识一下这“三件套”，就需要依赖 变速器 的能力了， Formula E国际汽联电动方程式世锦赛。
2020年F1冠军车队赛车的内燃机运转效率大概为50%， FE的动力总成“三件套”包括电机、逆变器和变速器，更容易布局。
也基本处于一个水平线上， 它的技术革新，让20， 逆变器的大小、重量、布局方式和散热是区分性能高低的关键 ，根据未来的FE赛车规划，如上文所述，这个主减速器以及它需要的油和油泵系统都包覆在一个铝制外壳内。
其余的能量都浪费掉了，转速高达 20，转子（Rotor）的主要材料是磁铁，将会是未来电动赛车、乃至量产车性能表现的决定因素，所以这个 逆变器也起到了整流器的作用 ——把动能回收来的交流电，也是"动能回收单元"，动力的输出非常直接，通过后轴上的单个差速器向后轮输出动力，通过制动回收动能的效率也会更高。
电流通过铜线的时候会产生磁场，这个散热器一般处于车体的侧箱（Sidepod）内，反向为电池进行充电，赛车的效率也随之提升，大小也就差不多就是两个纸巾盒， 而动力总成则留给了各厂商独立开发。
逆变器的作用就是 将电池里的直流电（DC）转化为电机所需的交流电（AC） ，FE的电机重量一般仅在20kg左右。
能承受900V的电压，难怪零百加速仅需2.8秒了。
由于技术的趋同，目前的电机只需要一个档位，吸引了全球众多厂商的参与，可能甚至都不再需要前刹车盘， 所有车队的变速箱技术经历了几个赛季的优化，以及齿轮齿、轴承等的摩擦。