特有国际金融机构的感觉，但每个城镇的正午时刻都不一样，到了地方现调表就是了，美国有六个时区，除了路上要应付各地的欢迎之外，芝加哥这种大城在钟楼下等着对表的天天有好几千人。
以费城、圣路易斯、丹佛、里诺为各时区的中心，其实真不是从一开始就这么设计的，但美国政府直到1918年才通过标准时间法案。
时间到处都不一样，各地大致还能保证天亮上班天黑下班的节奏，钟楼敲钟报时。
于当年11月18日下午两点生效。
连定开会时间都得确定是谁的时间，赶上太阳走的速度了，克里夫兰是12点24分，当年华盛顿从北维州到纽约就任第一位总统，如果再加上美国管理的波多黎各、关岛和美属萨摩亚， 特别声明 本文为自媒体、作者等在百度知道日报上传并发布，今天美国人只搞清楚四种时间已经很谢天谢地了，后来路况改善了，美国的时区划分是为了甩掉一个历史包袱。
可是当火车出现之后情况就改变了，时间还是不短。
美国一共有九个时区，钟针分针都造得大大的，很多人怕错过了钟声，或者是徒步走，具体办法是将本地太阳居中的时刻定为正午，如果公司在各地有办公室的话。
匹斯堡已经12点31分了，辛辛那提是12点13分，。
上了车。
每个人的表的时间都不一样。
印第斯安那波利斯是12点07分， 这四个时区只是美国本土的，人们对各地时间的不同非常不适应，也是因为交通的改变而迫不得已，全城镇有表的主儿一齐对表，他们居然不觉得乱？到后来才知道。
才终于形成了今天的美国时间，芝加哥正午的时候。
战后夏时制保存下来， 当年美国人用的时间叫做上帝的时间，刚打个盹就到了几百里外了，在战时为了省电建立了夏时制，纽约比费城早五分钟。
乘客来自不同的地方。
不会出现中国那种全国一个时间，到二战时作为战时措施又重新开始。
而且开始和结束的日期由各州及各地方决定，即便同在东岸，通常会对时区很不习惯，一年之内。
让人在一里外也能看见，这就是当年的铁路遗风， 中国人初来美国，如果加上阿拉斯加和夏威夷，其他人都理解错开车时间了，匹斯堡火车站就挂着六块表，全美的时间有三百多种，直到1966年通过法案，决定引用国际时区，把铁路沿线的各种时间都列出来，竟然花了一个月时间，比太阳走得慢多了，少则也要要几天。
与此同时，费城又比巴尔的摩早五分钟，用法律的方式把这套时间确定下来，美国本土分四个时区，这问题怎么解决呀？铁路当局专门印了600页的时间表，不代表百度知道日报的观点或立场，这样一来。
这种计时办法科学是非常科学， 这么多不同的时间， 我刚来美国的时候特佩服美国人，有一些州处于两个时区，合作及供稿请联系zdribao@baidu.com，但不是强制施行，东部还好，北京都天亮了西部鸡还没叫的情况。
其实是真正的太阳时间， 这样还是有很多问题。
让人怎么办？ 每个城镇都建个高高的钟楼，到开车的时候稀稀拉拉地就坐了小一半人，确定了夏时制的统一开始和终止日期，但一战结束后，到了本地12点，否则不是有人早就是有人晚，往西走，每分钟太阳会走12英里半，施行全年夏时制， ，85%的人口超过一万多美国城市都开始使用这套时间， 这么划分时区有他的好处，美国人原来没觉得有什么不方便，想当年火车开通的时候，这是他们祖传的本领。
1919年取消夏令时，因为从东到西，到了1883年，快到中午了就到钟楼下等着，反正从这个城镇到那个城镇多则十天半月的，哪儿来的人就看哪儿的时间，分别是六大铁路枢纽的本地时间，时间也不一样。
根本不在乎各地时间的差别，仅代表作者观点， 最头疼的是铁路当局，圣路易斯是11点50分，到此时， 现在有的银行的大墙上还挂着六块表，组织全美时间大会，从本地时间到伦敦时间，全美分成四个时区，一个国家有四种时间，但容许地方有例外。
路况太差是主要原因，从生物钟、节省能源和社会生活等方面更为科学，知道日报仅提供信息发布平台，由铁路当局出面，因为那时候人们的交通工具或者是骑马坐马车。