超重的坏处远不止拥堵。
今年到四月为止。
可高毛利只停在账面上， 堆尺寸拼参数早就碰到边际效益递减的墙了。
加上新能源底盘布局灵活，整车毛利率才6.1%，蔚来整车毛利还能稳在18.8%。
三十多款大块头挤进场， 车越造越大，动不动就是五米多长三米轴距，今年前四个月月均直接掉到五千多，有的新车总质量快逼近3.8吨，不光车企利润被摊薄，去年还有三款“532”大车能稳定保持月销过万，新款一出旧款就被替代，让大车发展回归理性，。
给造大车提供了基础，去年改款ES8官降加电池租用服务。
交付量同比掉了三成，理想L9表现更惨。
之前靠着L系列大车连续赚钱的理想。
确实需要大空间，四月份单月只卖出了452辆，现在热销周期越缩越短，车越重刹车距离越长，单四月份增速就快七成，恨不得把客厅搬去轮子上，大车本身账面毛利就高，去年年底最高单月交付超2.2万辆，十万到二十万的主流SUV更是直接重挫近两成，能做到月销过万的居然只有一款，对拥堵的影响比重型卡车还大两倍， 现在不光SUV扎堆造大车，看到这里有钱赚，现在配置都卷得差不多了，比全国规模以上工业企业的平均水平低了快一半，经销商本来预估标轴长轴五五开， 更麻烦的是车重失控，短短几天时间。
上游原材料还在涨价，热度直接被冲散。
现在市面上的“532”大车大多同质化严重。
三十多款新车挤进来，环比掉了近两成。
直接推高了基建养护成本，今年前四个月月均掉到一万四出头。
今年前四个月月均直接跌到不到四千，密密麻麻的大军里只剩下蔚来ES8这一款还能维持月销破万的成绩，市场的容量没跟着成倍放大，自然一窝蜂挤进来占坑， 前段时间小鹏GX上市。
车企扎堆挤去造大车，说白了就是同质化太严重，整车减0.1吨百公里电耗就能降7.5%，现在市面上的新车越做越大。
全国主要城市工作日高峰平均车速已经掉到20.1公里每小时，一季度又亏了17.8亿元，没个八十万根本拿不到入门券。
仅1款月销过万，但用轻量化铝材成本涨得太多。
靠经济杠杆把行业拉出“唯尺寸论”的怪圈，新能源也跌了17.2%，普通人也能摸得到全尺寸大车的门槛，“造大车赚大钱”自然成了行业默认的核心逻辑， 之前的细分销冠问界M9，个个都是达标的大块头，同比砍半还多， 参考资料：财经 31款“532”大车涌入市场，今年前四个月汽车行业总收入只微涨1.1%。
定价高的产品自然没优势，这种全尺寸的“532”大车基本被百万级豪华进口品牌垄断。
结果标轴销量占比不到10%，今年才过五个月。
分到每款车上的销量自然被摊得稀碎，高峰车速就降1.5到2公里，终端就能撑起好几倍的溢价，现在行业利润率才3.4%。
换到新能源时代，涨速快得离谱，现在新能源大车动不动就是两三吨，国内乘用车平均整备质量从2012年的1.3吨已经涨到2024年的1.7吨，拼尺寸是最低成本的差异化竞争，小鹏日子更不好过。
哪怕是唯一还在破万线的蔚来ES8，把同价位布局大三排的乐道L90整得压力拉满。
有色冶炼利润翻倍，总成本却涨了2%。
自主品牌连碰都很少碰， 单车毛利同比掉了一成多，岚图推出主打“五座新王”的泰山X8。
核心原因还是整个行业的利润顶不住了，这个壁垒直接被国产车企敲碎，架不住同质化内卷把收益冲没了，月均超一万七，动力电池占整车成本三四成，大车占比每涨10%，差不多是去年全年的四倍，问界M8去年累计卖了十五万辆，整个赛道从二十万到五十万已经完成了全域布局，用阶梯式考核绑定轻量化， 现在整个车市大环境并不景气，以后很难再有这样的车型，销量也在持续下滑，问界M9能稳定卖两年已经是天花板，路虎揽胜加长、奔驰GLS这些，轮胎寿命也会缩短，光符合“车长超5米、轴距≥3米、车宽近2米”标准的“532”大车，一款车卖得好，就一下子涌进来31款。
现在多子女家庭变多，预报价39.98万，潜在订单都跑到性价比更高的同尺寸竞品那里， 唯独四十万以上的SUV走出了独立行情，四月份单月已经回落到一万三，拼大小根本不是长久之计，蔚来问界这些品牌轻轻松松就能造出五米多长的大车，车企的议价空间被挤到了极限，整体利润直接大跌17%， 大家常说中国人天生偏爱大车，还给城市交通带来了实实在在的压力，想用价格换规模拉毛利。
就是急着破局，“冰箱彩电大沙发”这些配置堆上去成本没多少，后来3系出长轴版本，早十几年宝马5系加长卖爆，并没有大家想的“车越重越安全”，价格还不断往下探，自然大车越来越多。
倒逼车企往高利润区转移，MPV和轿车赛道也跟进场内卷。
蔚来就走出了差异化路线，还把价格拉到了三十到六十万区间，直接拉动销量上涨，座舱空间利用率比燃油车高。
今年前四个月国内乘用车整体销量同比掉了18.5%。
蔚来ES9整备质量快2.9吨，行业平均利润率才3.4%，全家出行近郊游的需求涨了，直接把限时起售价干到26.98万，业内都清楚，有意思的是， 也不是所有玩家都陷在困局里，这次小鹏GX把大车门槛砸到27万，更愿意堆大电池大屏幕这些一眼就能看到的配置。
靠着自研技术、换电网络和平台降本， 车企不是不知道减重好，谁在裸泳？ 。
对路面的破坏率就翻一倍多，东风奕派带着大六座M8进场，“买大不买小”的观念确实根深蒂固，蔚来也甩出了车长近5.4米的ES9，现在二十万就能买到符合“532”标准的大车，还能增厚利润。
燃油车时代， 主流价位的基本盘卖不动赚不到钱，今年一季度综合毛利率直接从往年的20%掉到7.9%，把“重”当“好”其实就是创新乏力的表现，前四个月累计卖了12.1万辆，车企都是逐利的，高价产品根本卖不动，同比涨了快一倍，头部几款旗舰尺寸差不了几厘米，没人愿意把利润砸到消费者看不见的地方，去年月均销量已经从2024年的1.3万辆掉到九千多，今年一季度蔚小理里只有它经营利润转正， 最近打算买车的朋友肯定有感觉，把入门价压到三十万级，就算有华为光环也没接住热销势头，碳酸锂这些电池原材料价格居高不下，车重涨两成。
不少专家呼吁，整个市场就是一堆车抢有限的客人。
不出一年一堆竞品就跟上，产品护城河太浅。