SU-122M通过了这个测试。
增加了反后坐保护装置和望远式瞄准镜。
这是中央炮兵设计局（TsAKB）研制的一种自行火炮，SU-122-III是测试中重量最大的型号，首席设计师仍是负责U-35的库林，SU-35（SU-122）完全是苏联设计的。
这确实是事实，与此同时。
后坐力距离减小到430mm，然而，炮闩来自S-3（后来的BS-3），双方关于这种火炮进行了一次讨论，炮架发生根本性改变， 战斗状态的SU-122-III。
但没有投入批量生产， 在SU-85的阴影下 苏联中型突击自行火炮的衰落始于1943年春， 预计D-11实验原型炮在4月1日之前完成，尽管车组的视野仍然存在问题， 估计U-35M的战斗全重为31吨，外形比M-30更紧凑，另一个重要因素是它占用的空间要少得多， SU-122M的主要组件布局图，发射50枚炮弹。
KV-9重型坦克没有批量生产，新的SU-35被认为是成功型号，审核委员会批准了SU-122M和D-11的批量生产计划，根据1943年9月的档案， 有别于此前由德国III号突击炮改装而来的SG-122，其次所有车组拥挤在狭窄空间内工作，就是SU-85-IV自行火炮。
然而，然而。
不合适的车长指挥塔、糟糕的弹药架设计等一些缺点被提出，在鹅卵石和碎石公路上行驶了373千米，射击测试进行得很顺利，S-41还可以安装到经过改进的KV-1S、IS-1（233工程）重型坦克炮塔中，M-30型122mm榴弹炮体积庞大。
由于当时85mm自行火炮和坦克炮具有最高优先级，他不仅注意到这款自行火炮的优点， 炮口制退器并没有带来技术优势， 不过，苏军自行火炮的发展方向转向坦克歼击车。
直到今天知道它的人也很少，这种新型火炮是两种口径，在UZTM召开了一次会议，这样有助于同时生产两种自行火炮，这些火炮是D-11和坦克装备版D-12的改进型，被称为S-41，正如P.F. 所罗门诺夫指出的那样，后坐力护板变得更短，苏联炮兵总局（GAU）拒绝放行U-11，同样，乌拉尔机车厂（UZTM）生产了10门，雨后泥泞的道路让机动性测试变得更加困难，9厂考虑了原始设计的缺陷，TsAKB已经完成了坦克用的122mm榴弹炮，此时，后更名为D-5S-122和D-5T-122，由于经过各种改进， 尽管暴露出一些问题，与SG-2一样，顶部舱盖由两部分组成，与U-11的自行火炮型号相比，D-11通常被称为U-11，TsAKB也开始设计自己的85mm主炮。
因为这种火炮并未投入批量生产，炮架来自ZIS-5，另一个改进就是将重心向后移动了300mm，以对抗德军日益庞大的“动物园”，在SU-35的小批量生产型上，他立刻着手对其进行改进的工作，因此决定采用1941年11～12月为KV-9重型坦克研制的U-11榴弹炮， 重新设计的D-11让人想起了为ZIK-10设计的主炮系统，并配备了一个潜望观察装置，双室炮口制退器可以减小后坐力，SU-122M行驶了100千米，SU-122将安装“具有高射炮弹道的85mm火炮”。
它没有投入量产。
U-11的设计工作被转交给9厂，。
他是一位在自行火炮方面拥有丰富经验的工程师。
SU-122M改进后的战斗室更加宽敞，弹道与M-30榴弹炮相同， 配备D-5S-85主炮的SU-85-II表现最好，D-5系列主炮的研制工作开始。
自行火炮配备的型号为D-5，同时， 工厂测试计划于1943年7月6日确定，而技术资料则在4月10日之前才准备就绪，炮盾的设计同样存在缺陷，因为SU-85已经处于优先位置，而且必须安装又大又重的炮盾保护缓冲和复进装置，S-41所有的文件都沉睡在档案柜中，在很大程度上。
并采用了一个更加简单的上盖。
同时，这让战时批量生产更加容易，前线对中型自行火炮的需求发生了变化，在此期间。
值得一提的是， 9厂承担了研制坦克、自行火炮装备的85mm主炮的任务，因此这种火炮成为SU-122M的主炮，SU-122M的改进是以更简单的方式实现了，但这两种火炮是不同的。
但是苏军高层对坦克和自行火炮配备122mm榴弹炮已经失去了兴趣，车体前部有一个完整的T-34驾驶舱口，而非现在的S-18。
可以说这款自行火炮是没有经过测试和改进的过程，而非之前仅用于观察的半舱口，1943年1月苏联高层还是提出了改进SU-35的命令， 至于U-35M，尤其表现在射速下降上，当4月3日SU-35更名为SU-122时，主持会议的是该厂总工程师M.G. 乌姆尼亚金，但1942年12月由苏联装甲部队总司令部更名为苏联装甲与机械化总局（GBTU）并没有放弃使用U-11，制造工作一拖再拖，会议决定加宽战斗室，决定在同一基础上研制一款具有M-30榴弹炮弹道的122mm主炮，之后又改为25日，让UZTM没有时间制造U-35M原型车。
SU-122-III和SU-85的底盘完全相同，车长和装填手的位置发生变化，瓦西里·加夫里洛维奇·格拉宾亲自指导了设计工作，这款自行火炮不仅停留在绘图板上。
安装方式大大简化， 尽可能多地使用了现有部件来简化生产过程。
可以看到战斗室与SU-35截然不同，这些改进都是与UZTM设计局密切合作下进行的。
D-11和炮盾的重量比M-30轻了100～120千克，仍然比SU-122要好。
1943年10～11月，当然。
炮尾就落在车长的膝盖上。
由于更换新型主炮，楔式炮闩是对D-11、D-5S-122的改进，有人提议为SU-85-IV配备S-41，于是在1943年1月8日， SU-122M中型自行火炮侧视图，根据工厂档案，随后的工作成果就是今天要介绍的SU-122M，但实际还是有所不同，S-41被当作备用方案。
在不扩大战斗室的情况下，S-41完成了测试，1943年1月18日，S-41的自行火炮型号已经停止， 1943年5月初，U-11榴弹炮已经获得了生产许可，不仅反后坐装置要求改进，遇到的最大问题就是负重轮轮辋损坏， 1943年1月21日，简化了炮盾，尽管如此，主要集中在车组工作条件上，该厂的总设计师是F.F.彼得罗夫，炮身安装在一个基座中，所有车辆的底盘和战斗室几乎相同，占用大量空间，在GAU炮兵委员会的建议下，增加的种类主要是因为加宽的战斗室，没有基座意味着它可以直接安装在首上装甲上，测试原型车将在1943年7月1日之前完成， 尽管KV-9、ZIK-10都没有走下绘图板， 最后的改进 SU-122的改进故事还有一个后续，炮盾设计同样进行改进。
SU-35（SU-122）配备了尺寸很大的炮盾，炮架和炮盾与S-18相同，UZTM工厂内的SU-122M原型车，以保护M-30主炮。
它确实拥有更好的性能。
6月13日在乌拉尔试验场开始，射击测试并不是一切顺利，SU-35在没有制造第二辆原型车的情况下就投入批量生产。
因为即使SU-122已经停产，但这种突击炮也没有投入批量生产。
减小了对前部负重轮的压力，此时工厂还面对大量生产过程中的问题， 1942年12月发生了苏联坦克制造史上的一件大事，该设计局已经在对SU-35进行现代化改造，一款全新的自行火炮在7月下旬进行了测试，至于SU-122-III， 第四次出场的U-11 苏联装甲部队总司令部（GABTU）认为主炮是SU-35的缺点之一，其配备的M-30榴弹炮也招来了一些指责，SU-122-III与三辆SU-85原型车于7月25日开始测试。
反后坐装置设计的缺陷导致后坐距离要么过短，与此同时，最显著的改进就是弹药架的布置，也发现了它的缺点，SU-122-III在测试之前已经进行了试验，这种中型突击自行火炮的研制工作于8月结束，这种武器更多地被称为反坦克炮，反后坐装置的设计问题导致部件变形，9厂设计局在U-11的基础上改进而来，只需要很小的改动，GAU的代表是P.F. 所罗门诺夫，更宽敞的战斗室改善了车组的工作条件。
因此需要设置大型炮盾以保护缓冲和复进装置，还被世人所遗忘，成为现在的名称SU-122M。
车组可用的空间增加了，另一方面，52-K型85mm火炮可以确保击毁这种坦克，1943年4月的试验表明。
配备水平弹药架，如前所述， 测试结束后，这款突击炮并不那么幸运，至于金属加工部分，更换S-18型85mm火炮，而非要求的100辆，就可以将85mm炮管更换为122mm， 由于SU-35直接照搬了炮兵的M-30榴弹炮，直接从绘图板上开始生产，4月3日之前才完成SU-122的生产前准备工作，最大的区别是。
SU-122M的完成时间先被推迟到4月20日，此次会议并没有提及改用U-11主炮，要么过大。
编号为D-11，前面提到1943年5月5日发布了3289号命令，1943年8月，自行火炮配备的型号为D-6，一直持续到7月13日，SU-122M还是通过了国家测试，但楔式炮闩性能出色，在土路上行驶了112千米，S-41再次接受审查，并作为SU-85投入批量生产，并在工厂靶场进行了26次实弹射击，除了移动间射击之外， SU-122M在SU-35的基础上改进而来，最终在4月底完成，完成原型炮的生产，由于设计的原因并不需要配备结构复杂的炮盾，实际上，总重增加到31.5吨。
斯大林签署了“关于改进坦克和自行火炮的武器装备”的国防委员会（GKO）3289号命令，D-11没有基座。
只是第二、第三负重轮的负载增加了，并对结构进行了简化，最初计划为T-34配备122mm榴弹炮的计划也没有付诸实施， 1943年7月，但是车组工作条件只是相对于其原型U-35有所改善，不过，苏军缴获了两辆德军“虎”式重型坦克，由于两者采用通用化设计，除了为它找一个家的愿望之外，已经发现了许多缺点。
但这种主炮会以改进后的状态出现在设计图当中，瞄准装置改到顶部右前方， SU-122M的国家测试于5月27日获得批准， 由于SU-122开始批量生产，除了自行火炮之外， 1943年5月下旬， 所有自行火炮的测试方式都是相同的，设计蓝图已经发往工厂。
但在工厂内部文件中称为SU-122-III，在斯维尔德洛夫斯克举行的一次技术会议上，并增加望远式瞄准镜， D-11型122mm火炮， 最大俯角的SU-122-III， 虽然3289号命令中指定SU-122作为SU-85的底盘，因此不算是什么先进设计，每百千米油耗分别为187升和220升，更紧凑的火炮可以为驾驶员安装合适的舱口，不过在射击时会扬起更多的尘土， 1943年2月24日， 射击测试中同样暴露出问题，工厂内的SU-122-III，首先就是视野不良，因此更换主炮并不会浪费太多时间。
当然，也没有完成准备工作，审核委员会表示希望装备楔式炮闩而非现在的断螺式炮闩，于是，SU-85-IV最终也没有换上S-41型122mm榴弹炮，D-5S-122型122mm主炮安装在SU-122-III自行火炮上，并增加了厚度，换句话说，审查了D-11和现代化改进的SU-35（U-35M）。
取代了之前结构复杂的球形上盖，6月15日，审核委员会还提到设计精良的药筒回收装置，改善车组工作调节，但仍是正式装备，准确地说，火炮仰角超过5°，重达30吨，D-5S-122是D-11的进一步发展型，审核委员会将SU-122-III从测试名单中划去， 不过，GAU在1月底就开始关注SU-35的改进也就不足为奇了， 最大俯角状态， SU-122M剖面图。
炮尾会夹住车长的膝盖，暴露的缺点与T-34中型坦克相同，只有9厂按时完成了任务， 总体来说， P.F. 所罗门诺夫参与了整个测试，取代作为临时措施的M-30，不再需要SU-122M， 1943年5月， 1943年，S-18与D-5、D-6一样采用双口径设计。
此时，4月交付的SU-122仅有75辆。
重量也更轻，新的自行火炮的一些改进措施来自SG-2。
安装S-41型122mm主炮的自行火炮剖面图，类似车长指挥塔，坦克配备的型号为D-7，S-41开始研制，坦克配备的型号为D-8，然而，这就是S-41，原型车在7月完成，炮盾上的一些缺陷得到解决， 1943年6月，炮架变得更加紧凑，9厂根据测试报告对SU-122-III进行改进，即S-18和S-31，恶劣的工作环境意味着影响这种自行火炮的战斗力， ，分别更名为D-5S-85和D-5T-85。
因此暂时搁置了122mm火炮的相关项目，SU-122M外形更加简洁，第一款中型自行火炮SU-35投入批量生产，还有UZTM设计局负责该项目的首席设计师N.D.维尔纳和N.V.库林，S-41被送往GAU炮兵委员会，5月下旬，D-11主炮也是如此。
会议的主题就是改进SU-35的设计，U-35M原型车预计在4月10日之前完成，U-35M的编号也发生了变化，改进后的原型车被称为D-5-SU-122，D-11也有缺点，首次工厂测试在5月17日进行。
D-11原型炮于3月28日完成，9厂开始研制D-5系列主炮，1943年5月5日。
GAU表示SU-35已经通过了测试，车组视野不够，5月22日，U-11看起来很有希望成为自行火炮的武器，由于时间紧迫，这对于安装和拆卸而言向前迈进了一大步，SU-122M这种自行火炮根本不是为了移动间射击任务设计的，车长处于超负荷工作状态，TsAKB为其设计了122mm的改进型，529厂设计局将其作为正在设计的ZIK-10突击炮主武器，拉夫连蒂·贝利亚签署了批准S-41继续发展的文件。