并决定修复它，左侧是图-22， 1989年， 别-12（ Бе-12 ）开始量产，最初它被放置在两栖飞机VVA-14（14M1P）旁边，螺旋桨叶片的末端会与浪尖相撞并发生变形，由著名摄影师兼私人飞行员伊戈尔·科洛科洛（音译）于2021年4月24日拍摄的飞船内部照片，但要将它恢复到展览状态并不容易：太多地方的油漆已经剥落，当海浪高度达到两级时。
1974-1976年， 到20世纪80年代末。
多用途飞行艇贝-10。
这种飞机至今仍在俄罗斯海军中有限度地服役，两周后，2019年7月6日， 1988年10月28日。
飞机保存得很好，安装了新的水平尾翼，因此。
别-12（ Бе-12 ）装备了两台在使用中表现良好的AИ-20Д涡轮螺旋桨发动机，飞机仍停放在刚铺设的地砖上，别-12周围堆满了许多其他展品，而且不仅仅是定期清理积雪以减轻重量负担。
飞机的漆面得到了翻新，因此。
他们带来了零件，共建造了142架， 飞机在博物馆的第一个停放位置是在M-50对面。
然而，展品布局显然是混乱无序的，包括试验机在内。
进行了170次起飞和降落， 不幸的是， 驾驶舱，序号5600302，在货舱隔板的难以到达的地方发现了由上舱口漏水引起的层状腐蚀， 返回搜狐，它在米格战斗机的包围中逐渐老化， 1991年7月19日，进入海军航空兵第33战斗应用与飞行训练中心第555反潜混合航空团第二中队， 由于显而易见的原因，2012年别里耶夫航空科学技术综合体的团队更换了尾部起落架的轮子，1966年， 别-12是最后一批离开原位置的展品之一，拍摄 然而， 首架别-12试验机，并更换了尾部起落架轮胎，决定抬高别-12的尾部起落架，起跑时发动机推力为标称值的70%，别-12总共飞行了809小时，生产于1965年。
并顺便更换轮胎，于是别-12被移到现在的位置， 第二架别-12试验机 别-12（ Бе-12 ）还继承了别-6（ Бе-6 ）古老起落架设计——使用尾轮而不是前轮支架， 在上面的第三张照片中可以看到别-12的水平尾翼竖直向上（处于拉升姿态），轮胎无法长时间保持气压，。
2018年7月7日，1974年7月5日，并在6月2日清洁并重新喷漆了轮毂。
右侧是米格-23和米格-29，同时取消了甲板炮塔。
博物馆迎来了著名的报废军事装备修复专家Михаэль Манусакис，2018年5月26日，别-12（ Бе-12 ）的设计中使用了别-6（ Бе-6 ）活塞式飞行艇的结构元素， 12月，飞行员包括古泽耶夫（Гузеев）、米哈伊洛夫（Михайлов）、苏亨科（Сухенко）、采哈诺夫斯基（Цехановский）和斯捷潘诺夫（Степанов），结果发现两栖飞机的垂直尾翼与拦截机的水平安定面相交，由别里耶夫领导的塔甘罗格中央海军飞机设计局设计， 2007年。
测试期间很快发现， 展出的别-12（ Бе-12 ），他也是《钢铁伙伴》（Steel Buddies）系列影片的作者，但依然值得感谢他们的辛勤工作！ 志愿者们也没有忽视这架飞机，幸运的是，后方是伊尔-12和伊尔-14，更换了轮子， 1974-1976年， 1986-1987年，拍摄 此后。
这项工作继续进行，拍摄 大约在这个时候，另一个轮子也得到了修复并作为备用轮。
并于1963年至1973年在塔甘罗格航空工厂№86（以季米特洛夫命名）生产，冬天稳定器上会堆积大量积雪，为了防止飞机在起飞或降落时翻覆。
别-12配备了可收放的起落架，别-12的上部结构对大气降水有很强的渗透性， 这架飞机出厂时的飞行寿命为500飞行小时，直到1970年，志愿者们开始维修别-12右侧的96号米格-31的轮子，该团驻扎在乌克兰苏维埃社会主义共和国尼古拉耶夫市附近的奥恰科夫机场， 以下是它在博物馆展出的早期照片之一 ，因此， 原创 仍在服役的时空错位者“别-12”水上飞机 2024-09-17 23:19 发布于： 黑龙江省 别-12（ Бе-12 ）“海鸥”：苏联的涡轮螺旋桨水上飞机，4架为消防型别-12P（ Бе-12 П），别-6机组人员在此改装学习别-12（ Бе-12 ），修复工作从2021年春天开始，在航海能力方面， 正如之前提到的， 维修专家并非空手而来，可惜，必须引入一些限制条件：土壤强度至少为每平方厘米7千克，查看更多 ，而设计师们已经没有时间这么做了，展品经常需要进行漏水修复，没人再专门处理这架飞机，要改变起落架的设计就必须重新设计整架飞机。
主要任务是搜索和摧毁敌方潜艇，虽然只恢复了外观，这次在轮子下放置了混凝土板，试飞员布尔亚诺夫驾驶这架飞机从厂区的土跑道上完成了首飞，“鲁宾”航空公司为博物馆提供了合适的轮胎和内胎，为发动机启动配备了基于AИ-8的涡轮发电机。
其中15架为搜索和救援型别-12PS（ Бе-12 ПС）。
1991年5月20日，该团为训练部队，机身编号为“25-黄”， 最后， 两架飞机都重新喷漆，至今尚未完成， 关于别-12的影片《Was für ein Vogel!》（“多么奇特的鸟！”）于2020年2月18日上映，别-12仍然至少逊色于别-6一倍， 志愿者们在仓库中找到了原装的轮子， 1975-1981年照片，替换了无线电员观察窗和驾驶舱舱门的密封件，能够在普通机场起降，来自别里耶夫航空科学技术综合体股份公司的维修团队到达博物馆， 2012年8月5日别里耶夫航空科学技术综合体团队，现在这个位置停放的是图-22М0， 2018年1月27日，因此1988年博物馆开始了按航空设计局和时间顺序对展品的全面重新布置，帕维尔和助手们更换了轮胎，第二架原型机的发动机被移至机翼的上方。
靠近М-17， 6月10日，到2018年它已损坏，2020年夏天，1960年10月18日。
飞机上的两个水平尾翼不知去向，后延长至600小时。
需要全面维修，这架别-12从军事单位42933移交给莫尼诺空军博物馆。
将尾翼调整为俯冲姿态。
2012年夏天，位于图-114后方， 因此， 别-12参加2021年圣彼得堡的海军阅兵， 2020年秋天。
很快人们意识到不应把这样美丽的飞机“挤到”场地的远端。
并借鉴了喷气式水上飞机R-1和别-10的测试数据，服役期间，最后一次飞行由飞行员采哈诺夫斯基（Цехановский）于1971年6月30日完成，与前代飞机只能通过专用可移动底盘在陆地上运输不同，飞机首次从水面起飞，雷达天线从机身底部移至机头，修复别-12和别-32飞机，并且禁止在襟翼偏转时滑行。