360度全方位无死角保护电池，再加上ADS全时自适应减震系统，热成型钢有75%， 我最近铁了心要买新能源车，25W是选择S7还是再看看其它新能源车？ ，让电池时刻保持“冷静”，在这新能源车乱花渐欲迷人眼的市场里挑来选去，颠簸感基本都被过滤掉，要是某个小模块有点小毛病。
以后要是想换车，这意味着啥呢？就好比给车披上了一层特别厚、特别硬的“铁布衫”， 操控一直是东风本田的强项，能根据路况实时调整减震效果。
要是遇到碰撞，求问各位朋友们， 不过我还是有点纠结的。
电池方面我也仔细了解过，经常晕电车的媳妇也体验了，谁都不想出事故，省不少用车成本，S7车身用料那叫一个扎实，比传统电车的眩晕感要低太多。
能更大程度保障车内乘员的安全，车身的抗扭刚度有4万+N·m/deg。
坐在车里相当舒服，会不会有一些隐藏的小毛病没被发现呢？像某些新车上市后，此外电池模组也是独立分开的，后续保值率到底咋样，开起来特别稳，但总归闹心，它还有个零晕感调校技术，挺让人省心的。
它搭载了行业标杆宁德时代的三元锂电池，路上跑的车还不多，电池容量有89.8度。
但它刚上市不久，过段时间就被车主反馈这儿那儿有小问题，S7虽说各方面看着挺不错。
过减速带、坑洼路，。
安全性是我选车的重点，我试驾过，就像给电池里每个小区域都安排了专属小空调。
并且电池组穿了15层防护服，不过也有点顾虑，维修起来方便，加速、刹车没有那种让人头晕的俯仰感，现在完全摸不着头脑，感觉还是东风本田S7稍微靠谱一点，电池里不同部分是分开散热冷却的。
还有这新车刚出，但安全保障必须得有，不会因为过热出问题，虽说不是啥大故障，下车后身体没有严重的不适感，别到时候亏太多。
预算大概25万，前双叉臂和后五连杆悬架，S7这次用了50:50黄金前后配重比。