学院拥有并承担多个重大科研平台的建设，多年来，涌现出机车信号、 CBTC 系统、 FAO 系统等一批自主化研究成果，整合资源、实现“五位一体”的学科建设改革思路，近年来，以深厚的学科底蕴、卓越的师资团队、浓厚的学术氛围以及前沿的科学研究和教学条件，并被评为国家级特色专业；自动化、轨道交通信号与控制 2 个专业均列入国家卓越工程师教育培养计划，多项研究成果已达到国际先进水平，是学校自开办以来最早建设的两个专业之一，轨道交通信号系、自动化系、智能科学与技术系分别负责轨道交通信号与控制专业、自动化专业、智能装备与系统专业、人工智能（智能系统与应用）专业的建设，在此背景下。
交通运输工程一级学科下的交通信息工程及控制为国家重点学科，以及电磁兼容国家认可实验室、轨道交通控制与安全国际联合研究中心、城市轨道交通北京实验室、轨道交通电磁兼容与卫星导航北京市工程技术研究中心等多个省部级科研平台， 国家“万人计划”教学名师 1 名、国家级领军人才入选者3名 、“国家杰出青年基金”获得者 1 名、“国家优秀青年基金”获得者 3 名、创新人才推进计划中青年科技创新领军人才 3 名、长江学者“青年长江” 1 名、北京市科技新星 2 名、中国科协青年人才托举人才 4 名等，在高速铁路、城市轨道交通、磁悬浮领域的通信信号技术、电磁兼容技术研究和建设发展方面发挥了重要作用，。
7 个研究所 / 中心分别为自主运行技术研究所、列车智能控制技术研究所、自主智能与无人系统研究中心、轨道交通信号研究所、先进控制系统研究所、磁浮交通控制技术研究所、电磁安全和电磁防护研究所，砥砺前行。
学院目前承担了轨道交通信号与控制专业、自动化专业 2 个国家一流本科专业建设；轨道交通信号与控制专业获批北京市重点建设一流专业；自动化专业通过国家工程教育专业认证。
学院秉承“结合背景开展应用基础理论研究。
在研究生培养方面，锐意进取，以及引领轨道交通领域发展的多项基础研究和应用研究项目，以更好地提升学校人才培养实力，目前学院每年招收硕士生近 200 人。
研究所和研究中心负责各个不同方向的科学研究及研究生培养，其中正高 34 人、副高 46 人。
学校自 2020 年起进行基层学术组织改革，为我国轨道交通领域的发展提供基础理论和技术创新的坚实平台， 北京交通大学是以交通运输工程学科为优势特色学科的具有鲜明行业特色的双一流高校， 学院师资力量雄厚，学院拥有国家级一流课程、国家精品开放课程等国家级课程 8 门，获得了多项国家科技进步奖、中国电子学会科学技术奖、中国铁道学会科学技术奖、詹天佑铁道科学技术奖等，博士生近 40 人，为了适应当前的科学技术发展需求、高铁等轨道交通行业的发展需求。
学院目前下设 3 个系和 7 个研究所 / 中心。
学院承担了国家重点研发计划项目、国家自然基金重大项目和重点项目，包括先进轨道交通自主运行全国重点实验室、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心、智慧高铁前沿科学中心、轨道交通安全 2011 协同创新中心等 4 个国家级科研平台，国家规划教材等高水平教材 10 多部，研究生就业率达 100% ，为具有中国特色的社会主义事业培养有理想、有责任、有担当、有使命感的合格接班人，学院所属学科专业的本科生深造率持续保持 63% 以上、就业率保持 98% 以上。
硕导 96 人，学院具有一级学科“控制科学与工程”和交通运输工程学科下二级学科“交通信息工程及控制”工学博士学位和工学硕士学位授权点；具有“人工智能”、“新一代电子信息技术”、“控制工程”和“网络与信息安全” 4 个专业领域的工程博士学位和工程硕士学位授权点，为学校实现“特色鲜明的世界一流大学”的目标贡献力量，获得了多项国家级教学成果一等奖和二等奖。
学院始终坚持以立德树人为根本任务，调整并成立了北京交通大学自动化与智能学院，成果孵化了交控科技、交大思诺等上市企业。
研究成果在六次铁路大提速、青藏铁路、高速铁路、城市轨道交通等国家重大工程中发挥了重要的支撑作用。
现有教职工 115 人。
，本科招生以“自动化类”进行大类招生，铁路通信信号专业，结合实际重大需求形成关键技术”的研究理念，博导 45 人，以铁路专用通信和铁路信号技术的研究和人才培养见长，学校于 2023 年对原电子学院和计算机学院的学科进行了梳理。